Pneumatico anteriore 120/70 R 17 MEDIUM DUNLOP GP RACER SLICK D212 per gara

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Pneumatico anteriore 120/70 R 17 MEDIO DUNLOP GP RACER SLICK D212, direttamente derivato dal D212 GP Pro. Il nuovo GP Racer SLICK D212 offre il massimo livello di prestazioni in termini di aderenza per i piloti. Solo per uso in pista, gare di endurance o track day:

- Maneggevolezza migliorata per un minore sforzo sul manubrio in curva o nei cambi di direzione.
- Tecnologia NTEC che consente di utilizzare il pneumatico posteriore in pista a una pressione veramente bassa.
- Nuova costruzione della carcassa combinata con nuove mescole del battistrada per una maggiore resistenza in pista

Descrizione

Compatibile con

Scheda tecnica

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Pneumatico anteriore 120/70 R 17 MEDIUM DUNLOP GP RACER SLICK D212 solo pista per circuito, gara di durata o track day.

I principali vantaggi del GP RACER SLICK D212

- OMOLOGATO PER LE GARE: riduzione dello sforzo al manubrio e maggiore velocità in curva.

- NUOVA COSTRUZIONE DEL CORPO: per una maggiore resistenza in gara senza compromettere le prestazioni pure.

- NUOVI COMPONENTI AL CENTRO E SULLE SPALLE DEL PNEUMATICO: per la massima aderenza, un'incredibile maneggevolezza e un eccellente feedback.

Tecnologie Dunlop

Siamo stati i primi ad applicare gli standard di performance dei pneumatici da gara, ai pneumatici da strada. Con ingegneri e progettisti provenienti da Europa, Giappone e Nord America.

Le tecnologie incorporate nel pneumatico moto GP RACER SLICK D212

-TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT): anni di successi nei campionati mondiali Superbike, Endurance e GP ci hanno permesso di sviluppare un tipo di mescola rivoluzionaria, utilizzata in molti dei nostri attuali prodotti Sportmax per pista e strada. L'uso di due mescole diverse nello stesso pneumatico offre prestazioni ottimali di aderenza in curva, garantendo al contempo alla moto un'eccezionale stabilità e trazione in rettilineo.
- COSTRUZIONE DEL PNEUMATICO SENZA GIUNTI (JLB): progettiamo tutti i nostri pneumatici Sportmax da strada utilizzando una combinazione di CAD (Computer Aided Design), analisi degli elementi finiti e costruzione del pneumatico senza giunture, o JLB (anteriore o posteriore). L'uso di una struttura JLB elimina le sovrapposizioni di tele che si verificano su alcuni pneumatici. Il risultato è una maneggevolezza più fluida e un'area di contatto più stabile.

- NTEC: l'ingegnosa tecnologia NTEC offre ai motociclisti la possibilità di ottimizzare il pneumatico regolando la pressione di gonfiaggio. Su un circuito asciutto, sgonfiando il pneumatico NTEC si ottiene una maneggevolezza prevedibile e costante. Su strada, la regolazione della pressione di gonfiaggio del pneumatico alla pressione raccomandata dal produttore garantisce i migliori livelli di aderenza e prestazioni.