Pneu arrière 190/55 R 17 DUNLOP GP RACER SLICK D212 Piste

Référence 634644 634643

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Pneu arrière 190/55 R 17 DUNLOP GP RACER SLICK D212 Piste, directement dérivé du D212 GP Pro. Le nouveau GP Racer SLICK D212 procure un niveau de performance ultime en terme de grip pour les pilotes. Uniquement pour le circuit, en course d’endurance ou en journée piste :

Maniabilité accrue pour une diminution de l’effort au guidon lors de la mise sur l’angle ou du changement de direction
Technologie NTEC permettant une utilisation du pneu arrière sur piste en véritable basse pression
Nouvelle construction de carcasse combinée avec les nouveaux composants de gommes, apportent une plus grande endurance sur piste

La gomme MEDIUM = 1 jour / ENDURANCE = 2 jours

Description

Compatible avec

Fiche technique

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Pneu arrière 190/55 R 17 DUNLOP GP RACER SLICK D212 Piste uniquement pour le circuit, en course d’endurance ou en journée piste.

Les principaux atouts du GP RACER SLICK D212

APPROUVÉ EN COURSE : Réduction de l’effort au guidon et mise sur l’angle plus rapide.

NOUVELLE CONSTRUCTION DE LA CARCASSE : Pour plus d’endurance en course sans compromis sur la performance pure.

NOUVEAUX COMPOSANTS AU CENTRE ET SUR LES ÉPAULES DU PNEU : Pour un grip maximum, une maniabilité incroyable et une excellente remontée d’informations.

Les technologies intégrées au pneu moto GP RACER SLICK D212

TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT) : Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.

CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB) : Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.

NTEC : La technologie ingénieuse NTEC offre aux motards la possibilité d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offre une maniabilité prévisible et constante. Sur route, ajuster le gonflage du pneu à la pression recommandée par le constructeur permet de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performances.
JOINTLESS TREAD (JLT) : La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.