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On est tous amené à changer nos feux à un moment ou un autre. Entre l'aspect, la visibilité et les petits accrocs, ça va vite. Voilà un article qui vous donnera les bases avant de changer votre feux, votre phare ou vos clignotants. Découvrez tout notre équipement moto lumineux dans notre rubrique spéciale éclairage moto.

La réglementation pour vos dispositifs lumineux moto

Commençons par la loi, parce que bon, se serait vraiment bête d'acheter un super feu  moto LED dernière génération toutes options, puis de prendre une amende pour avoir circulé avec. Retrouvez l'intégralité de la règle dans le Code de la route : Section 1 : Eclairage et signalisation des véhicules. (Articles R313-1 à R313-32-1).

Installation obligatoire des feux moto

En résumé, la loi nous impose d'être muni de feux moto  :

• à l'avant d'un ou de deux feux de route /  de croisement  / de position   (obligation des deux feux uniquement pour les véhicule dont la largeur dépasse 1,30 mètre) émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 100 mètres pour les feux de route et 30 mètres pour les feux de croisement. Le but n'est pas non plus d'éblouir les autres usagers de la route !
• à l'arrière de feux de position arrière + un feu stop
• d'un dispositif lumineux capable de rendre lisible la plaque d'immatriculation arrière, à une distance minimale de 20 mètres, la nuit, par temps clair

A ce titre, les kits Xénons ne sont pas la meilleure option pour changer votre éclairage vieillissant. Outre la réglementation CE, il faut être sûr de leur homologation pour la route.

Ne pas respecter ces réglementations vous expose à des amendes. Ce que vous risquez dépend évidemment du problème rencontré. Les contraventions sont réparties en cinq classes, sanctionnées par des amendes dont le montant augmente en fonction de la gravité de l’infraction. Les infractions liées à une circulation sans éclairage  sont punies par une amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. Dans les cas les plus extrêmes, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1, L. 325-2 et L. 325-3.

Vous pouvez retrouvez tout le détail des infractions et classe de contravention directement en consultant le site officiel de la sécurité routière. Le montant de l'amende encourue dépend du type de l'infractions, classée en 4 classes :

Contravention de 1^ere classe = 11 euros maximum

Contravention de 2^e classe = 11 euros maximum

Contravention de 3^e classe = 68 euros maximum

Contravention de 4^e classe = 135 euros maximum

Les infractions relèvent de la juridiction du tribunal de police et le délai de prescription ordinaire est d'un an.

NB : En cas d’accident, il y a deux choses à savoir :

• Les assurances prennent en compte la valeur des pièces d’origines sauf déclaration de modification préalable avec facture.
• L’assureur ne peut en aucun cas prouver que l’accident est dû au feu non conforme.

Réglementation installation pour les clignotants moto

Ce qu'il faut retenir de la réglementation (disponible dans sa version intégrale sur Admi.net) :

• Les clignotants ont l'homologation E (Homologation Européenne) inscrite sur le cabochon directement.
• Il doit y avoir obligatoirement deux clignotants par côté, un à l'avant et un à l'arrière.
• L'espacement entre les deux clignotants doit être de 24 cm à l'avant et 18 cm à l'arrière. (dimensions prise de l'intérieure des clignotants)
• L'intensité, mesuré en Candela, doit être comprise entre 90 et 400 candela. Selon l'intensité l'espacement entre le feu et les clignotants peut être réduit. Exemple : pour 90 candela vos clignotants devront être à 75mm du feu, pour 400 candela ils peuvent être à 20mm.
• La hauteur doit être comprise entre 35 et 120 cm.
• La fréquence de clignotement doit être de 90 périodes par minutes, + ou – 30 périodes.

Petit conseil, prenez le temps d'aller mesurer le nombre de période de clignotement par minute de votre moto, et notez le !  Si après votre installation, vos voyants de contrôle, au tableau de bord clignotent trop rapidement ou si d'autres voyants de contrôle dans le cockpit fonctionnent de manière inexacte, vous pouvez installer des relais clignotant comme le Relais clignotant Kellermann CL 1 pour clignotant 3 fonctions i.BOS.

L'homologation des feux et clignotants

Les feux doivent être homologués CE (homologation Européenne) et respecter tous les points vue précédemment. L'inscription CE doit apparaitre sur l'optique moto de phare avant ou arrière.

Les clignotants doivent répondre aux mêmes normes. Mais sur ces petits optiques vous ne trouverez que l'inscription E sur le cabochon.

Enfin, tout ce qui rend l'homologation conforme sont les espacements et les intensités comme vu ci dessus.

Les ampoules HI/LOW

Explication brève et rapide des ampoule HI/LOW. Ce terme signifie simplement que cette ampoule peut passer de la position feux de route vers la position des feux de croisement. Cela vous permet de n'avoir qu'une ampoule au lieu de deux précedemment.

Xénons, Halogènes et LEDs

1. Les halogènes sont aujourd'hui encore (mais plus pour longtemps) les optiques les plus répandus puisque son principal avantage reste le coût. Son principe a été amélioré mais reste inchangé : par le bais d’une source électrique le fil de tungstène est enflammé par le mélange d’azote et d’argon présent dans l’enveloppe de verre.

2. Le xénon est quant à lui constitué d'un gaz qui utilise la haute fréquence pour créer et diffuser de la lumière. C'est justement ce gaz qui donne la couleur bleuté à ce système d'éclairage.

3. Et enfin, les LEDs. Une LED (light emitting diode, ou encore diode électroluminescente) est un composant électronique qui émet de la lumière à partir d'une excitation électrique.

Leur fonctionnement était difficile à simplifier, voilà un article complet de Futura Science qui saura vous expliquer cela.

Tableau comparatif des système d'éclairage moto

Source : https://www.cnetfrance.fr/cartech/diffenrece-halogene-xenon-led-39762866.htm

Dans la pratique, comment on change son feu ?

Les feux avec clignotants intégrés

Attention à l'espacement des clignotants ! un feu peut être homologué jusqu'à ce que vous branchiez les clignotants. Dans ce cas, il faudra simplement mettre des clignotants indépendants, ou les clignotants d'origine, et ne pas brancher ceux du feu.

Dans tous les cas, vous pourrez besoin d'outils de base :

• Un tournevis
• une pince coupante
• un mètre
• une multiprise
• une perceuse (si vous déplacer vos clignotants)
• des connecteurs (ou du Chatterton)
• un crayon.

Je ne vous expliquerai pas aujourd'hui comment enlever les vis et démonter le boitier à remplacer ou a déplacer, vous êtes déjà assez bricolo pour venir jusqu'ici, vous n'en avez surement pas besoin. Ce que je vous expliquer ici, ce sont les branchements !

Le phare moto avant ou arrière avec clignotants (dans le cas d'un espacement des clignotants réglementaire) :

Il faut surtout retenir qu'en installant un feu avec clignotant intégrés, il faudra simplement raccorder les nouveaux clignotants au réseau d'origine. Il vous suffira simplement de brancher la fiche du feu sur la prise d'origine puis de brancher les clignotants sur leur fils positifs respectifs à l'aide d'on connecteur à lame.

Les clignotants moto

On pourrait croire que le plus simple, c’est encore de changer ses clignotants moto. Alors oui … mais non !

Changer ses clignotants halogène par des LEDs peut déplaire à votre moto qui va croire que votre feux est HS car la tension des LEDs est largement inférieur à votre feu d'origine. Dans ce cas, pas de panique, lisez la suite.

Parlons de résistance !

La vitesse de vos clignotements est trop lente ou trop rapide  ? C’est que leur intensité est trop élevée par rapport aux équipements d’origine et que votre ordinateur croit qu'ils sont grillés.

A partir de là, soit vous connaissez la tension à combler (10, 25, 35, 50 Watts, etc), soit vous testez.

Le principe est simple. Une résistance par clignotant minimum, je vous conseille de tester sur un côté (avant + arrière) jusqu’à trouver la/les résistance(s) nécessaire(s) avant de copier la configuration de l’autre côté. Si une résistance de 25W sur chaque clignotants ne suffisent pas à réguler l’éclairage, vous pouvez en mettre plusieurs par clignotants.

Ne soyez pas surpris, nous avons déjà vu du 2x25W + 1x10W sur un clignotant par exemple.

Sinon, vous pouvez acheter une centrale clignotante. Elle vous permettra supprimer ces histoires d'intensité, fera simplement le relais entre votre clignotant et vos commandes. Il faut savoir qu'elle supprime l'alerte en cas de feu en panne ou dysfonctionnel puisqu'elle ne prend plus en compte la tension.

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